Benzine wordt op deze datum 33 cent duurder door ‘Timmermans-taks’

Wie nu al schrikt bij het afrekenen aan de pomp, kan zich beter mentaal voorbereiden op 2028. Volgens kabinetsstukken en Europese plannen komen er dat jaar twee forse prijsverhogingen voor benzine tegelijk aan. De optelsom kan oplopen tot ongeveer 33 cent per liter, en dat allemaal op één datum.

Die datum is 1 januari 2028. Op precies dat moment komen twee dingen samen die los van elkaar al pijnlijk zijn, maar in combinatie behoorlijk hard aankomen. De tijdelijke accijnskorting op benzine verloopt, en het nieuwe Europese emissiehandelssysteem ETS2 gaat dan officieel van start.

Waar komt die 33 cent vandaan?

Het cijfer is niet uit de lucht gegrepen, maar wel een optelsom. De huidige accijnskorting op benzine bedraagt ongeveer 17 cent per liter. Doordat over accijns ook btw wordt geheven, komt het netto-effect bij het wegvallen van die korting hoger uit dan die 17 cent.

Daar bovenop komt ETS2, het Europese systeem dat brandstofleveranciers laat betalen voor de CO2-uitstoot van fossiele brandstoffen. Schattingen lopen uiteen, maar de minimale klap voor benzine wordt geschat op zo’n 10 tot 13 cent per liter. Bij hogere CO2-prijzen kan het flink meer worden.

Tel je het einde van de accijnskorting op bij de Europese heffing, dan kom je in een ongunstig scenario uit op ongeveer 33 cent extra per liter benzine. Voor een gemiddelde tankbeurt van vijftig liter is dat zo’n 16 à 17 euro per beurt, telkens weer.

Wie is die ‘Timmermans’ eigenlijk?

De bijnaam ‘Timmermans-taks’ verwijst naar Frans Timmermans, die als Eurocommissaris voor Klimaat de drijvende kracht was achter de Europese Green Deal. Onder zijn leiding werd ETS2 vormgegeven, een uitbreiding van het bestaande emissiehandelssysteem dat eerder vooral grote industrie en energiecentrales raakte.

Het idee achter ETS2 is simpel: wie vervuilt, betaalt. Brandstofleveranciers moeten emissierechten kopen voor de CO2 die vrijkomt bij het verbranden van benzine, diesel en aardgas. Die kosten worden vrijwel zeker doorberekend aan de pomp en op de energierekening.

Inhoudelijk staat het systeem dus los van een specifieke politicus, maar de naam ‘Timmermans-taks’ is in Nederland blijven hangen omdat hij het politieke gezicht van het beleid was. Inmiddels is hij geen Eurocommissaris meer, maar het systeem dat onder zijn vlag werd opgetuigd, gaat gewoon door.

Diesel krijgt de klap een jaar eerder

Voor dieselrijders begint de pijn al in 2027. De accijnsverlaging voor diesel wordt namelijk niet op dezelfde manier verlengd als voor benzine. In de Voorjaarsnota 2026 staat dat de verlaagde benzineaccijns wel doorloopt tot en met 2027, maar dieselrijders krijgen de rekening sneller.

Voor bestelbusrijders, transportbedrijven en zzp’ers die op diesel rijden, betekent dat in 2027 al een stevige stijging. Een jaar later volgt dan de klap voor benzinerijders, gecombineerd met diezelfde Europese heffing die over alle fossiele transportbrandstoffen heen ligt.

Voor huishoudens met een benzineauto blijft het in 2026 en 2027 dus relatief overzichtelijk, maar 2028 wordt het kantelpunt. Daar komt nog bij dat ETS2 ook gas voor de cv-ketel duurder maakt, dus wie en met benzineauto rijdt en op gas verwarmt, krijgt het dubbel voor de kiezen.

FB-UG-format - 2026-05-05T113728.622

Wat betekent dit voor de literprijs?

De gemiddelde adviesprijs voor een liter benzine schommelt op dit moment al rond de twee euro. Komt er straks 33 cent bovenop, dan zit een liter euro 95 in een ongunstig scenario richting de 2,30 tot 2,50 euro. Sommige analyses houden serieus rekening met dat soort niveaus.

De werkelijke prijs hangt af van veel factoren: de olieprijs, de eurokoers en de CO2-prijs op de Europese markt. ETS2 werkt namelijk niet als een vast bedrag, maar als een marktprijs die kan stijgen of dalen afhankelijk van vraag en aanbod van emissierechten.

Wat wel vaststaat: zowel het einde van de accijnskorting als de invoering van ETS2 staan op papier vast voor 1 januari 2028. Tenzij een nieuw kabinet of Europa op het laatste moment besluit om in te grijpen, krijgen automobilisten op die datum een dubbele rekening gepresenteerd.

Kan er nog iets veranderen?

In theorie wel. Eerder werd de invoering van ETS2 al een jaar uitgesteld, en politiek Den Haag kan ervoor kiezen om de accijnskorting opnieuw te verlengen. Maar dat kost de schatkist miljarden, en die ruimte is er niet zomaar.

Wat lezers kunnen doen, is vooral goed letten op verkiezingsprogramma’s en kabinetsplannen. De brandstofprijs is voor veel huishoudens een gevoelige post, en de kans is groot dat dit thema politiek nog flink gaat opspelen richting 2028.

Voor nu blijft het een kwestie van rekening houden met wat er aankomt. Wie zijn vaste lasten in beeld wil houden, doet er goed aan om de prijs aan de pomp niet te zien als iets dat los staat van Den Haag en Brussel. Want juist daar wordt nu al bepaald wat je over twee jaar gaat betalen.

Bron: Menszine