Rijd je in een benzine-, diesel- of hybride auto van de zaak? Dan kan de rekening voor jouw werkgever vanaf 2027 flink oplopen. Op Prinsjesdag 2025 is namelijk een nieuwe heffing aangenomen die het zakelijk rijden op fossiele brandstof stevig gaat raken.
Wat houdt de nieuwe heffing precies in?
De officiële naam is de pseudo-eindheffing fossiele personenauto’s, onderdeel van het Belastingplan 2026. Werkgevers gaan 12 procent van de cataloguswaarde (inclusief btw en bpm) betalen als ze een personenauto met CO₂-uitstoot beschikbaar stellen aan een werknemer.
Bij een auto met een cataloguswaarde van 50.000 euro komt dat neer op 6.000 euro per jaar. En dat is bovenop de bestaande bijtelling die de werknemer al betaalt. Deze heffing komt er dus niet voor in de plaats, maar erbovenop.
Voor wie geldt het wel, en voor wie niet?
De heffing raakt werkgevers die een fossiele personenauto ter beschikking stellen. Volledig elektrische auto’s en waterstofauto’s vallen erbuiten. Ook bedrijfswagens met een grijs kenteken, ZZP’ers en eigenaren van eenmanszaken of VOF’s die hun eigen auto rijden, blijven buiten schot.
Directeur-grootaandeelhouders (DGA’s) vallen wél onder de regeling, want het is formeel een loonbelastingheffing. Auto’s die uitsluitend zakelijk worden gebruikt, met een verklaring geen privégebruik en maximaal 500 privékilometers per jaar (zonder woon-werkverkeer), zijn eveneens vrijgesteld.
Woon-werkverkeer telt mee als privé
Een belangrijk detail waar veel mensen over struikelen: woon-werkverkeer telt voor deze heffing als privégebruik. Dat wijkt af van de gewone bijtellingsregels, waar woon-werk juist als zakelijk wordt gezien. Wie dus dagelijks met de leaseauto naar kantoor rijdt, kan volgens deze regeling niet stellen dat de auto alleen zakelijk wordt gebruikt.
Ook belangrijk: de werkgever mag deze heffing niet doorberekenen aan de werknemer. Het is en blijft een last die bij de werkgever ligt. Toch kan het gevolgen hebben voor jou, want een werkgever kan er natuurlijk over gaan nadenken of een fossiele leaseauto nog wel aantrekkelijk is om aan te bieden.
Niet iedereen merkt het direct
Hier zit de grootste nuance. De heffing geldt in principe alleen voor auto’s die vanaf 1 januari 2027 voor het eerst ter beschikking worden gesteld. Voor auto’s die vóór 2027 al door de werkgever zijn verstrekt, geldt een overgangstermijn.
Die overgangstermijn loopt oorspronkelijk tot 17 september 2030. De staatssecretaris heeft aangekondigd die te willen verlengen tot 1 januari 2031. Rijd je nu al in een benzine-auto van de zaak? Dan verandert er voorlopig dus niets.
Let wel op één addertje: het overgangsrecht vervalt zodra dezelfde auto door een andere werkgever (met een ander loonheffingennummer) beschikbaar wordt gesteld. Bij een overstap of overname kan de heffing dus ineens wél gaan gelden.
Hoe zit het met tweedehands en oldtimers?
Ook bij een tweedehands aankoop wordt gerekend met de oorspronkelijke cataloguswaarde inclusief btw en bpm. Voor auto’s ouder dan 25 jaar geldt de waarde in het economisch verkeer, dus de actuele marktwaarde. De betaling gebeurt jaarlijks achteraf: over 2027 uiterlijk bij de tweede loonaangifte van 2028.
Er kan nog iets veranderen
De Tweede Kamer heeft de regering gevraagd om oplossingen voor situaties die duidelijk niet de bedoeling zijn. Denk aan vervangend vervoer bij schadeherstel of aan verhuurauto’s. Aangekondigd is een vrijstelling voor kortdurend zakelijk gebruik tot en met zeven dagen.
Die vrijstelling is nog geen wet. Ze wordt formeel vastgelegd in het Belastingplan 2027, dat op Prinsjesdag gepresenteerd wordt. Dan pas is definitief duidelijk hoe die uitzondering eruitziet.
Wat betekent dit voor jou als werknemer?
Direct verandert er in je loonstrookje niets, want de heffing raakt de werkgever, niet jou. Indirect kan het wel invloed hebben op wat je werkgever aanbiedt: veel bedrijven zullen bij nieuwe leasecontracten waarschijnlijk sneller richting elektrisch sturen om de extra 12 procent te vermijden.
De grote lijn is helder: de overheid wil zakelijk rijden op fossiele brandstof duurder maken en elektrisch aantrekkelijker. Voor wie nu al zo’n auto rijdt, is er nog jaren de tijd. Voor wie na 2027 een nieuwe leaseauto krijgt, is elektrisch financieel opeens een stuk logischer.
Bron: directlease.nl
Ook geschreven door: PwC, Centraal Beheer, DirectLease