Terwijl je in je elektrische auto rijdt en nergens last van hebt — geen waarschuwingslampje, geen vreemde geluiden — kan er onzichtbaar al iets misgaan onder de motorkap. Het resultaat kan een forse rekening van duizenden euro’s zijn. Een onderzoeker licht dit fenomeen nu toe.
Het betreft een geleidelijk lek in het koelsysteem van bepaalde elektrische voertuigen. YouTuber en EV-specialist Jesse Haapala heeft het euvel onlangs uitvoerig getoond. Naar zijn mening werkt het defect zo subtiel dat chauffeurs vaak pas reageren wanneer de beschadiging al niet meer ongedaan te maken is.
Een verborgen ruimte die volloopt
De kern van het verhaal zit in een klein, afgesloten gebied tussen de afdichting en de wikkelingen van de elektromotor. Wanneer een pakking daar gaat lekken, druppelt er koelvloeistof in een ruimte die eigenlijk altijd kurkdroog hoort te zijn.
In het begin gebeurt er niets zichtbaars. De vloeistof verzamelt zich gewoon in dat verborgen hoekje, zonder dat de boordcomputer of de bestuurder ergens iets van merkt. Geen melding op het scherm, geen sensor die piept.
Pas als die ruimte volledig vol staat, dringt de koelvloeistof door tot in de motor zelf. En daar gaat het mis: de koperdraden in de wikkelingen branden door, kortsluiting volgt en de motor is feitelijk niet meer te repareren.
Wat de onderzoeker aantrof
Haapala demonteerde voor zijn video een motor die op papier helemaal droog had moeten zijn. In de praktijk zaten er duidelijke sporen van koelvloeistof in.
“De waarde was veel te laag, wat erop wijst dat er vocht in de motor is gekomen en deze dreigt te beschadigen”, aldus Haapala in zijn analyse. Een meting van de isolatiewaarde laat dan al zien dat het mis is, ook al merk je daar als bestuurder nog niets van.
Volgens hem is een tijdige inspectie meestal voldoende om grote ellende te voorkomen. Een monteur kan een verborgen plug losdraaien, een dun slangetje aansluiten en de opgehoopte vloeistof eenvoudig aftappen. Daarmee blijft de stator droog en gaat de motor niet eraan.
Niet de eerste keer dat dit opduikt
Het mankement staat niet op zichzelf. Eerder kwamen vergelijkbare verhalen al naar boven bij elektrische modellen van Audi. Ook daar bleek de combinatie van een lekkende afdichting en een volgelopen interne ruimte de boosdoener.
Haapala ziet de overeenkomst meteen. Volgens hem werkt het mechanisme bij beide merken op dezelfde manier: vloeistof die zich opstapelt op een plek waar geen enkele waarschuwing op staat, totdat het te laat is.
“Als we deze ruimte leeg kunnen houden, zal de motor niet kapot gaan. Het is hetzelfde principe als bij eerdere Audi-modellen”, legt hij uit. De oplossing zit dus niet in een dure ingreep, maar in regelmatig en op tijd kijken naar de koelvoorziening rond de motor.
Een nieuwe motor is geen kleinigheid
En dat is precies waar de financiële pijn zit. Een vervangende elektromotor in deze modellen kost al snel een vermogen.
Voor een Mercedes EQC blijft de rekening doorgaans onder de tienduizend euro, wat al fors is. Bij een EQV loopt het bedrag op tot zo’n vijftienduizend euro, alleen al voor het onderdeel. Reken daar arbeidsuren bovenop en het plaatje wordt nog onaantrekkelijker.
Mercedes voerde in China eerder al een terugroepactie uit voor de EQC nadat eigenaren klachten meldden die opvallend lijken op het defect dat Haapala nu uitlegt. Bij de Chinese campagne werden ook andere EQ-modellen meegenomen vanwege koelvloeistoflekkage.
Garantie sluipt ongemerkt weg
Voor wie denkt dat de garantie het opvangt, is er nog een onaangename verrassing. Mercedes geeft op de motor zelf doorgaans twee jaar garantie, en die periode hebben veel eigenaren inmiddels achter zich.
De accu valt onder een langere garantietermijn, maar daar zit een voorwaarde aan vast: jaarlijks onderhoud. Wie dat een keer overslaat, kan de aanspraak op die garantie kwijtraken zonder het zelf door te hebben. Het financiële risico komt dan vrijwel volledig bij de motor te liggen.
Daar komt bij dat de productie van de EQC al sinds 2023 is gestopt. Steeds meer exemplaren rijden inmiddels buiten de fabrieksgarantie rond, wat de groep kwetsbare eigenaren elke maand groter maakt.
Wat je er zelf aan kunt doen
Haapala adviseert eigenaren van de betreffende EV’s om de motorruimte preventief te laten controleren. Niet pas als er een lampje brandt, maar gewoon tijdens een reguliere onderhoudsbeurt.
“Als je te lang wacht, kan het erg duur worden. Zelfs een kleine hoeveelheid vloeistof kan duizenden euro’s kosten zodra die in de motor terechtkomt”, waarschuwt hij. Een paar minuten controle nu kan een rekening van vijfcijferige omvang later schelen.
Of dit probleem bij heel veel auto’s gaat spelen of slechts bij een beperkte groep, valt nu nog niet te zeggen. Wel is duidelijk dat het type fout, waar geen waarschuwing aan voorafgaat, lastig zelf te detecteren is. Voor wie zo’n model rijdt, is een gesprek met de eigen monteur over deze specifieke controle in elk geval geen overbodige luxe.
Bron: Racing.nl
Ook geschreven door: Autoevolution, CNEVPost, Carup.se