Autorijden in Nederland voelt al jaren als een stapeltje rekeningen dat steeds dikker wordt. De pomp, de verzekering, de wegenbelasting, een parkeervergunning, af en toe een boete: het tikt aan. En nu komt het kabinet-Jetten met plannen die opnieuw aan die optelsom morrelen.
Waar ging het ook alweer over?
Sinds 23 februari 2026 zit er een minderheidskabinet van D66, VVD en CDA, met Rob Jetten als premier. Dat kabinet erfde een lastig dossier: stijgende brandstofprijzen, een wegenbelasting die elektrische auto’s opeens hard raakt en een autobelastingstelsel dat al jaren om hervorming vraagt.
De prijzen aan de pomp zijn flink opgelopen, mede door onrust op de oliemarkt. Veel automobilisten verwachtten dat het kabinet de accijns op benzine en diesel verder zou verlagen. Dat blijkt voorlopig niet de richting te zijn.
Wegenbelasting tijdelijk omlaag in plaats van accijns
Volgens berichtgeving van De Telegraaf, bevestigd door ingewijden bij persbureau ANP, kijkt het kabinet naar een tijdelijke verlaging van de motorrijtuigenbelasting. Dat zou de pijn aan de pomp deels moeten verzachten zonder dat de literprijs zelf naar beneden gaat.
Premier Jetten liet eerder doorschemeren dat een nieuwe accijnsverlaging niet de voorkeur heeft van zijn kabinet. Wel werd de eerder ingestelde verlaging van de brandstofaccijns verlengd, zodat die niet ineens van tafel valt.
Voor de gemiddelde automobilist betekent dit iets opvallends: je ziet het voordeel niet bij elke tankbeurt, maar straks wel terug op je jaarrekening voor de wegenbelasting. Hoe groot het bedrag wordt, en voor hoe lang, is op het moment van schrijven nog niet definitief.
Elektrisch rijden: het rekensommetje verschuift
Voor elektrische rijders wordt 2026 sowieso een kanteljaar. De korting op de wegenbelasting voor volledig elektrische auto’s is afgebouwd, van 75 procent naar 30 procent. Omdat een accu zwaar is, vallen veel EV’s in een hoger gewichtsklasse en lopen de kosten daardoor extra op.
Brancheverenigingen als RAI Vereniging en BOVAG dringen al langer aan op aanpassing. Hun zorg: zonder ingreep dreigen veel jonge tweedehands elektrische auto’s naar het buitenland te verdwijnen, omdat ze daar meer waard zijn dan in Nederland. Het kabinet-Jetten heeft daarop aangekondigd te onderzoeken of de wegenbelasting in de toekomst gebaseerd kan worden op de afmetingen van een auto in plaats van op het gewicht.
Daarnaast komt er een subsidie voor elektrische occasions, om het aanschaffen van een gebruikte EV aantrekkelijker te maken. Voor wie nu twijfelt tussen benzine en stekker, schuift de rekensom dus weer een stukje op.
Bijtelling, leaserijders en de zakelijke markt
Ook zakelijke rijders krijgen te maken met veranderingen. De bijtelling voor nieuwe elektrische auto’s is per 2026 hoger dan voorheen, waardoor het belastingvoordeel voor de leaserijder kleiner wordt. Voor wie binnenkort een nieuwe leaseauto kiest, kan dat tientjes per maand schelen, afhankelijk van het model.
Voor werkgevers speelt nog iets anders. Een zogenaamde pseudo-eindheffing op zakelijke auto’s ligt onder een vergrootglas in de Tweede Kamer, omdat die volgens critici onevenredig hard uitpakt. Het kabinet moet zich er nog over uitspreken hoe dit verder gaat.
En rekeningrijden? Nog niet, maar het ligt op tafel
Een grote stip op de horizon is rekeningrijden, oftewel betalen naar gebruik. D66 pleit hier al jaren voor: niet langer belasting op het bezit van een auto, maar op de daadwerkelijk gereden kilometers. In het coalitieakkoord erkennen D66, VVD en CDA dat het huidige stelsel niet houdbaar is, maar grote keuzes worden vooruitgeschoven.
Het kabinet onderzoekt verschillende denkrichtingen, waaronder een wegenbelasting naar voertuigoppervlakte, het afschaffen van de aanschafbelasting (bpm) in ruil voor een tenaamstellingbelasting en uiteindelijk een vorm van kilometerheffing. Concrete invoeringsdata noemt het kabinet niet.
Wat merk je er als bestuurder van?
Op de korte termijn is het beeld zo samen te vatten: aan de pomp blijft het duur, op de wegenbelastingrekening kan een korting verschijnen en elektrisch rijden wordt iets minder goedkoop dan het was, maar krijgt er met de occasion-subsidie een nieuwe steun bij. Voor leaserijders schuift het voordeel iets verder weg.
Veel hangt af van wat het minderheidskabinet daadwerkelijk door beide Kamers krijgt. Voor steun is het kabinet-Jetten afhankelijk van oppositiepartijen, en die kunnen plannen nog flink verbouwen. Officiële bedragen en ingangsdata zijn er op dit moment dus nog niet allemaal.
Voor wie binnenkort een nieuwe auto wil kopen of overstappen op elektrisch overweegt, loont het om de besluitvorming komende maanden te volgen. Bij twijfel over de financiële gevolgen van een aankoop of leasecontract: raadpleeg een financieel adviseur die jouw situatie kent.
Bron: Menszine